Легкая оттепель после зимних месяцев беспрецедентного для нашего бизнеса снижения объемов внушает некоторый оптимизм, подогреваемый сообщениями из-за океана о восстановлении мировой экономики. В то время как заокеанские экономисты строят планы на светлое будущее, их российские коллеги в большей степени склонны рассуждать о второй волне рецессии, что грянет не позже уже нынешней осени.

Какая связь между глобальными потрясениями и бизнесом грузоперевозок? Качественный ответ на этот вопрос очевиден – падение торговли и производства естественно ведет к снижению грузоперевозок. Но гораздо интереснее увидеть количественные взаимосвязи. Как показывают эконометрические расчеты Олега Демидова , изменения на фондовых рынках РФ и динамика цен на нефть опережают реальный сектор почти на полтора года, в то время как динамика объема грузоперевозок, наоборот, отстает на полгода от изменения уровня ВВП. Итого имеем 2 года временного сдвига между восстановлением фондовых рынков (а также началом роста цены на нефть) и реальным выходом из кризиса перевозчиков и экспедиторов. Взаимосвязь между ценой на нефть Urals и индексом RTS с одной стороны и реальным сектором с другой очень слабая вопреки обычным представлениям. Поэтому выводы о росте экономики после взлета фондовых рынков преждевременны. Даже если минимум действительно был пройден, впереди 2 года возврата в прежнее русло.

Хорошим опережающим индикатором восстановления могут служить только показатели инвестиций в основной капитал.

А что же происходит с инвестициями? К сожалению, официально публикуемая статистика запаздывает, и на текущий момент мы можем констатировать лишь цифры по результатам первого квартала 2009 г. По данным Федеральной службы государственной статистики РФ инвестиции в основной капитал (в рублях) упали на 15% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Кажется, что это не слишком большое падение, – примерно до уровня 2007 г. Но если вспомнить девальвацию рубля примерно на 40%, то падение, рассчитанное относительно более твердых валют, становится уже существенным – более чем в 2 раза! На первом месте среди отраслей-акцепторов иностранных инвестиций находятся обрабатывающие производства, далее – оптовая и розничная торговля, ремонт автотранспортных средств и добыча полезных ископаемых. И хотя структура инвестиций особенных изменений не претерпела, инвестиционный климат в первом квартале был очень напряженным.

Падение инвестиций в основной капитал привело к тому, что наиболее пострадавшими от кризиса видами перевозок стали поставки негабаритных и тяжеловесных машин и оборудования, предназначенного для технического перевооружения производства под инвестиционные проекты. В докризисные времена специализация на поставках сложного специализированного оборудования была достаточно выгодной, теперь же все с точностью до наоборот. Товары повседневного спроса и продукты питания спасают перевозчиков. Когда же будет восстановление – все вернется на круги своя. Это очень хорошо соответствует принципу «без риска нет доходности». Инвестиционные проекты гораздо более рискованны, чем поставки продуктов питания. И если в моменты роста экономики специализация на перевозке и экспедировании сложного оборудования была более выгодной, то в кризисные годы проявилась другая сторона медали «риск-доходность».

Гибкость и своевременность принятия решений по перепрофилированию бизнеса, по углублению специализации с отказом от неэффективных подразделений, или, наоборот, по диверсификации усилий – те столпы, что позволят увидеть компаниям жизнь после кризиса. В противном случае бывшим собственникам придётся думать о новом бизнесе, начиная с чистого листа.

                                                                                                                                                                              Отдел аналитики группы компаний AsstrA